Итоги яхтенного 2006 года - наш взгляд на вещи.

Одной из главных проблем прошлого года было непомерное увеличение сроков строительства моторных яхт размером более 50 метров, вызванное приходом на рынок яхт ряда активных заказчиков из России, Украины и Казахстана.

Случилось то, что должно было рано или поздно случиться - налицо абсолютно новая, неизвестная нам ситуация - кризис яхтенной индустрии в полном разгаре. Господа, только пожалуйста без паники - кризис этот - в лучшем смысле этого слова.

На рынке больших яхт вдруг в одно время пересеклись интересы:
-заказчиков из России, которых румяная брокерская публика величает не иначе как "господа, у которых из карманов постоянно сыпятся деньги",
-престарелых джентельменов из страны великих борцов за демократию, которые два года упорно дожидались момента, когда курс доллара позволил-бы им хитро купить яхту европейского качества по бросовой цене и теперь наконец поняли, что так свою яхту можно и не дождаться вообще и радость морских путешествий смогут вкусить только родные и близкие согласно завещанию,
-товарищи с такого близкого и понятного нам Ближнего Востока и
-прочая непонятно откуда вообще взявшаяся публика из экзотических стран типа Мексики.

Это привело к тому, что все более-менее приличные верфи удовлетворенно потирают руки, лучшие верфи забиты заказами и сроки на постройку яхт приблизились или перескочили уже 5-летнюю отметку.

Времена, когда верфи сводили балансы с минусом, ушли в прошлое. Также как и ситуации, когда заказчик яхты запирался с директором верфи в каюте недостроенной яхты и получал свою 20-процентную скидку с цены, после которой верфь 5 лет не могла прийти в себя.

Идет настоящая охота на яхты "Северо-Европейского качества", постройка которых близка к завершению, каждая третья из этих яхт меняет хозяина в процессе строительства. Когда верфи слышат, какие суммы переплачивают их новые владельцы, им просто становится нехорошо и они спешат заказать российские визы.

По верфям шастают господа, мечтающие разместить заказы на постройку пакетов из нескольких яхт и перепродать их в будущем. Пример у всех перед глазами - г-н Х. (не М-р Икс, а именно товарищ с фамилией на эту смешную букву), ловко заказавший в правильное время на очень правильной верфи по невероятной сегодня цене три яхты и впаривший их (другое слово сюда просто не подходит) по такой цене, которая в начале года и присниться никому не могла.

В постройке или почти в ней нахадятся 13 мегаяхт (правильней называть их гигаяхтами) размером немного менее или намного более 100 метров, из них 7 только для российских заказчиков. 150, 160, 170 метров - кто больше? - проекты по 200 метров - это уже напоминает аукцион. Никто не задает себе вопрос - а в какой марине или яхтклубе будет стоять моя мегаяхта? Длина-то зашкаливает. В торговом порту между сухогрузами тоже ведь не очень? Cуществуют уже яхт-архитекторы, для которых все что меньше 70 метров это вроде и не яхта вообще.

Многие верфи уже имеют сейчас проблемы с качеством. Те, кто вчера не мог прилично построить и 20 метров, сегодня размахивает проектами по 50 м+. Из под земли, как грибы после дождя, вылезают новые верфи, сразу-же втягиваются в бой за клиентов и строят-таки, не имея опыта, уже борта по 70 метров.

Заказчики, не успев удивиться вчерашним ценам, должны время от времени менять первую цифру в семизначной цене и переносить планы на получение яхты еще на один год.

Практически все фирмы-субподрядчики правильно сориентировались и резко подымают цены. Те, кто думал, что покраска яхты размером более 100 м не может стоить дороже 15 миллионов евро, удивляются не меньше тех, кому приходится платить намного более 10 000 евро за один кв метр интерьера. Caterpillar и MTU могут позволить себе поднять цены более чем на 10 % в год и при этом верфи давятся в очереди за большими моторами.

Возникает банальный вопрос - что делать? Ответ один - ждать и откладывать нельзя, этот процесс не остановить и переждать пару лет тоже не выйдет - до сегодняшнего дня еще не один кризис в мире не сбивал цены на большие яхты.

Сбить цены в будущем сможет только поток разочаровавшихся владельцев, второпях застолбивших сегодня место на верфи, не вникших как следует в детали и тонкости контракта и получивших за свои очень немалые деньги низкосортный продукт. Если они в одно время выбросят на рынок свои построенные кое-как яхты, тогда уже всем будет не до шуток.

Так что-же все-таки делать?

Рецепт прост:
1. Не пороть горячки, искать специалистов, которые знают отрасль "изнутри", которые подскажут, где строить нужно, где можно теоретически, а где лучше и не пробовать. Эксперименты на себе должны ставить другие.

2. Искать тех, кто может организовать процесс контроля за верфью, не позволящую увидеть в конце строительства судно, не способное по-настоящему называться морским. И не получить по концовке бюджет, лишь отдаленно напоминающий первоначальные договоренности.

Леонард Густав
Директор